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无锡高架侧翻后:事发国道有货车超载161%,物流价格上涨一倍

来源:藏曲资讯   更新:2019-12-01 08:04:13  点击: 4149

“一般来说,我们默认的规则是先加满再走,但是有些东西,比如水泥和沙子,如果按照限量装,只能装半辆车,但是送货人肯定不愿意,这会增加他们的成本。”老梁说,“尚涛”就是这样一个规则,“要么超越,要么不做”

12日上午,西岗路重新通车,断桥仍是一片废墟。

事故发生后48小时内,无锡西岗路的地面交通已经恢复。1200吨倾翻桥面被切断并拆除,立交桥下的路面重新涂上沥青并投入使用。

似乎没有变化。聚集在附近钢铁城和后勤基地的人们仍然灯火通明,忙碌有序。人们看完之后又离开了。除了事故第二天道路封锁造成的交通堵塞外,生活似乎很正常。

但是很多事情都在改变。

在无锡最拥挤的道路上,来自各地的卡车和货车短暂聚集和分散,但几天前通常满载的货物已经不在了,卡车司机开始“争论”货物是否超载。在事件发生地不远处的东方钢铁城,一名女司机拒绝了一项3吨重的运输服务,尽管她的卡车可以拉10吨重。“现在,我不会拉它。”

据无锡当地警方称,10月10日晚上18点左右,无锡西岗路k135号和312国道的立交桥发生了侧翻。当时,两辆载有钢卷的汽车一辆接一辆地穿过桥面,每辆载有数百吨。

"短途车辆超载是常事。"11日上午,坐在熙熙攘攘的卡车钢材市场上,司机老梁感叹道,“实际上,我们卡车司机最讨厌超载,但对超载的禁令总是不完整的,运费也在稳步下降。我们只是讨厌它,但我们必须这样做。”

12日上午,西岗路重新通车,断桥仍是一片废墟。

312国道

严格检查超载下的运费每吨增加一倍以上。

只是坐在驾驶室里,旧横梁仍然是小梁状的。那是2011年,他从家乡湖南耒阳来到无锡工作。从那以后,他一直是一名司机,从小型卡车到工程卡车、泥罐车,现在又到大型卡车。

当时,东方钢铁市场占地750亩,总投资约10亿元,已成为无锡最大的钢铁市场,仍在向产值1000亿元的市场迈进。以此为中心,物流园区、钢铁加工厂和钢铁批发厂生根发芽,海鲜市场、木材厂和食品厂园区云集。

-靠近312国道,这是无锡最繁忙的地区之一。大卡车和小卡车连成一片,聚集在这里分散开来。附近的一名居民告诉记者,每次他在高架桥上开车,他的前部、后部、左侧和右侧都是重型卡车,车流汹涌,他都能感觉到桥面在摇晃。

目前,高架桥已经消失,钢铁市场正在发生更深层次的“震动”。

一家在这里经营物流业务几十年的公司的负责人告诉记者,几乎在事故当晚,市场上的车辆不敢超载。在48小时内,这里的一些物流价格翻了一倍多。

无锡作为华东乃至全国最大的不锈钢配送中心之一,货物运输至江阴、宜兴等周边地区,总距离约50公里。价格一般是每吨10到20元。寄到南京、上海等地是一段很长的距离,按重量计算有时间和费用。

“现在不是超载的时候。我们应该仔细检查一下。”眯着眼睛,他仍能回忆起“市场形势”。一辆13米长的重型卡车最多能装满10卷钢卷,每卷重约28吨。长途时,超载不走高速公路,走国道。对于大吨位,每吨收费70-80元。对于不超过1吨的小吨位,按1吨计算。少于3吨的,每吨收费300元。超过3吨,将收取一个价格。超过10吨,将收取另一个价格。

“拉得更多,挣得更多。”该负责人表示,目前,一辆能拖60吨货物的火车一次不得不走两趟,汽车可能还要走三四趟,油价翻了一番,运费也增加了。

在司机老梁看来,“超载”其实是一种非常正常的现象,但相对来说,短距离超载更为普遍。

"毕竟,如果你多打包,你会有更多的钱."老梁算了一张账单。“就像一辆大卡车一样,买车要花费几十万美元,换一辆车要花很多钱,每年保养都要花很多钱。老板有如此多的商品,人们都等不及你来来回回地跑来跑去,只为他一个人拿出来。如果你想一个人吃,你必须超过它。”

相比之下,长途运输路程长,时间长,超载的风险随着遇到交警的可能性增加而增加。"一般来说,一旦被抓住,基本上一个月的工作都是徒劳的."

然而,司机不想超载,但无法抗拒送货老板的要求。“一般来说,我们默认的规则是先加满再走,但是有些东西,比如水泥和沙子,如果按照限量装,只能装半辆车,但是送货人肯定不愿意,这会增加他们的成本。”老梁说,“尚涛”就是这样一条规则,“要么超越,要么不超越”

目前,老梁并不拒绝严格检查超载带来的变化。该行业以前的规则是每个人都超过了限额,如果没有超过,就没有钱。但是,如果超载情况能从源头上得到有效控制,运费就会增加,收入也会得到保证,那么每个人都不会超载。

离事故现场不远,东方钢铁市场的卡车成龙

疯狂的卡车

“不超载,不赚钱”和“担心赚钱”

当大多数行业将超载视为常态时,少数不这样做的人将不可避免地面临成本上升和竞争力下降的困境。因此,对于卡车司机来说,为了生存,超载和超载之间的区别已经或多或少地变成了超载。

高架桥的倒塌引起了许多卡车司机的讨论。他们一次又一次打开手机照片,确认当时有多少吨卡车。老梁说,目前卡车通常装载70到100吨左右,但不超过100吨。

“每个人都只想赚钱,但有人生要赚,也有人生要花,100多吨,刹车基本上是一种装饰,不是刹车,所以一般100多吨只能跑很短的距离。”就像在这种情况下,这种近200吨的过载实际上是他第一次看到它。老司机们都在嘀咕,他们要么是新来的,要么对自己过于自信。

在市场的另一边,卡车司机王勇(化名)正忙着卸货。由于他的同胞几年前在拉钢圈时意外死亡,他会选择拉木头、食物、沙子...但是他不会碰钢圈。在他看来,一卷看似小的钢卷可能重达10多吨,但超载是非常“方便”的,因为它在车上看不到。然而,另一方面,钢圈需要用钢丝绳固定,即使钢圈固定得很好,在突然刹车的情况下,钢圈也会造成很大的危险。

东方钢铁市场是无锡目前最大的钢铁市场。

今年9月,在东部钢铁市场的十字路口,一辆平板车撞上了一辆载有六卷钢卷的大卡车。钢圈掉到地上,驱动汽车翻滚。整个路面立刻被压碎了。幸运的是,司机没有受伤,但是路面维修也花了一个月的时间。

卡车司机对这种危险并不陌生。

“昨天我因为交通堵塞每天跑一次。我累得踩不下刹车。我觉得我在红绿灯前走得太慢了,因为我害怕红灯一亮就无法刹车。”另一名女司机坦率地说,她的车可以拉10吨货物,但每次她达到8吨时,她都感到无法刹车。

因此,为了更好地“超载”,改装成为业内众所周知的“秘密”,提高、加宽或改变钢板厚度以减轻车厢重量。各种车辆改装的小广告随处可见。11日上午,苏州高新区相关执法部门在312国道高新区高架路段查获一辆载有17.99吨核负荷和47吨实际负荷的东风天龙卡车,超载率为161%。那是一辆改装的重型卡车,有堆料场,和普通的重型卡车没什么不同。据车主称,这是他们自己的改装。改进后的大容器装满热水,并被运送到洗浴场所使用。

“这是‘不超载不赚钱’和‘提心吊胆赚钱’。”王勇表示,超载带来风险,风险带来修改,修改带来更大风险。他坦率地说,各地都在加强对超载的打击。“很多当地交警都在边境等着。我们白天不敢跑,晚上交警不在之前也不敢上路。但有时交警也会和你玩,晚上蹲在那里,不加注意就被拦下。”

10月12日上午,海港路恢复开放。

车辙印在心里。

“击败仓鼠”或“真正的转折点”

事实上,无锡高架桥10日倾覆后,苏州、南京、上海等地,包括无锡,都在事后紧急开展了超载治理工作。此外,湖南、广东、福建和安徽省的许多地方最近举行了超载和超载控制工作会议,并表示将加大“超载控制”的力度。

据无锡市人民政府信息办公室称,无锡的卡车在将来上路之前必须通过“拒绝超标”测试。只有当载荷合格时,他们才能通过刺刀。截至目前,无锡东、无锡西、无锡北、禺期、南泉等所有无锡高速公路收费站入口均已安装完毕,可以使用。

“我认为这场风至多要到年底才会带来任何真正的变化。”一个物流公司的负责人认为,多年来,控制卡车超载就像“重击仓鼠”。如果一边按下,另一边会弹出,最后另一边会再次弹出。

“目前的社会状况是,只要一辆车超载,其他车辆就会跟着超载。”中国卡车协会主席易毅认为,货运车辆长期超载实际上不仅是货运车辆自身的责任,也是各地执法部门监管不严的问题。这也是超载的原因之一,“在一些地方,灵活的执法,人权执法,甚至捕鱼执法。”

对此,许多NPC代表和CPPCC委员提出,要有效监督货车超载,应成立或明确协调机构,控制道路货运超载,强化权责,协调公安、交通、应急、城管、国土、建设、工业、质监等部门的相关职能。与此同时,人们长期以来一直呼吁“惩罚超载”。早在2016年,现任交通部长李肖鹏就提议加快研究并推进将严重超载和非法运输纳入危险驾驶罪范畴,并将严重超载和运输卡车定为危险驾驶罪。

另一方面,卡车司机“老梁”不太注意翻车引起的讨论。据新华社报道,高架桥翻覆时,卡车司机最初被诊断为头部严重受伤、腰椎横突骨折等。并在重症医学科接受治疗。

就像一滴水滴入大海,在312国道上忙碌的卡车司机很少谈论这个司机。机场重新开放后,他们运送的货物比以前轻得多。他们发现事故区附近多年来没有专门的超载和超重卡车检查站,但是最近几天,有更多的执法人员在检查超载情况。

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